Proces wstępnego formowania i formowania kucia kół pociągu

Dzisiaj zrozumiemy proces wstępnego formowania i formowania kucia kół pociągu. Proces formowania odkuwek kół pociągów jest kluczowym procesem dopasowywania wydajności walcowania zespołów do formowania na gorąco. Rozsądna i naukowa technologia formowania nie tylko zapewnia, że ​​​​wartość graniczna nacisku prasy może spełnić wcześniej ustaloną wartość technologiczną, ale także spełnia wymagania dotyczące zdolności walcowania walcarki w następnym procesie.

I. Proces wstępnego formowania odkuwek kół pociągów

Kęs koła pociągu jest wykonany z cylindrycznego kęsa, a średnica kęsa wynosi od 380 mm do 406 mm. Pilarka szybkobieżna służy do cięcia kęsów na segmenty. Po podgrzaniu manipulator zaciska kęs w prasie w celu wstępnego formowania. W procesie wstępnego formowania górne narzędzie szlifierskie przyjmuje matrycę formującą, a dolna matryca wybiera środkową wystającą matrycę wcięcia, aby uzyskać rozkład objętości metalu obręczy i piasty.

Proces kucia matrycowego w prasie jest kuciem pod ciśnieniem statycznym, cały proces kucia jest zakończony jednym skokiem. Doskonała technologia wstępnego formowania koła pociągu może nie tylko zapewnić formowanie początkowego kształtu koła pociągu, ale także poprawić wewnętrzną strukturę koła pociągu i metalową linię opływową. Jeśli jednak proces na tym etapie nie jest uzasadniony, doprowadzi bezpośrednio do mimośrodowego koła pociągu, niepełnego wypełnienia i innych wad. Spowoduje to utrudnienia w eksploatacji kolejnego etapu przerobu, a nawet bezpośrednio doprowadzi do złomowania kół pociągu.

Po drugie, proces formowania kucia kół pociągu

Na etapie formowania kucia koła pociągu uzyskuje się głównie kształt piasty koła i płytki szprychowej, a jednocześnie kończy się formowanie głównej części obręczy. Proces jest typowym kuciem matrycowym bez lejącej się krawędzi. Po dociśnięciu formy pierwszy nacisk wywierany jest na płytkę szprychową koła pociągu. Wewnętrzny metal koła pociągu otrzymuje siłę z centralnego stempla, powodując przepływ zewnętrznego metalu w kierunku poziomym. Przy gwałtownym wzroście nacisku najbardziej zewnętrzny metal kęsa koła styka się z wewnętrzną ścianą matrycy formującej.

Pod wspólnym działaniem środkowego stempla i wewnętrznej ściany matrycy, metal w kęsie koła tworzy powierzchnię bocznikową, która przepływa odpowiednio do piasty koła i dolnej strony obręczy oraz górnej strony obręczy. W tym procesie stan wypełnienia dolnej krawędzi jest najlepszy. Ponadto, ze względu na różną wysokość otworu matrycy w tym procesie, odkształcenie metalu w różnych częściach półwyrobu koła jest bezpośrednio różne, wśród których odkształcenie płytki szprychowej jest najbardziej widoczne, podczas gdy odkształcenie obręczy jest najmniej.